Lune

384 000 km
depuis la Terre

Shackleton

129.78°E
-89.67°S

Parés au lancement Décollage
00:10:00
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Roue Batterie

Batteries
résistantes
et efficientes

L'expertise de Venturi au service de l'industrie spatiale

Deux décennies d’expertise, aujourd’hui au service de l’industrie spatiale

De 2000 à 2021

Venturi, spécialiste des véhicules électriques hautes performances  

Venturi
2000

L’homme d’affaires monégasque Gildo Pastor rachète la marque française Venturi en 2000, et installe l’entreprise à Monaco.

26

Venturi compte un total de 26 records du monde de vitesse sur deux et quatre roues.

8

Venturi Formula-e Team, qui deviendra ensuite Venturi Racing, a disputé 8 saisons en championnat du monde de Formule Electrique.

3

Depuis sa base monégasque, Venturi a conçu et fabriqué 3 engins d’exploration polaire appelés Antarctica.

549

Le véhicule électrique à quatre roues le plus rapide de l’histoire est la Venturi VBB-3. Depuis 2016, son record du monde FIA de 549 km/h (341 MPH) reste invaincu.

-40

Le Venturi Antarctica, premier et unique véhicule d’exploration polaire électrique, a été mis à disposition des scientifiques de la station Princesse Élisabeth où il a opéré sous – 40°C.
Partenariat stratégique

Au sein des installations de Venturi Space à Monaco, l’expérience acquise est aujourd’hui exploitée dans la conception et la fabrication des ensembles-batterie du rover de la société nord-américaine Venturi Astrolab, Inc.

Venturi Astrolab, Inc.

Batterie

Concevoir les batteries du rover de Venturi Astrolab, c’est répondre aux contraintes majeures du pôle Sud que sont les températures extrêmes et les radiations solaires.

Nombre
de cellules 10 000
1/5
Pour alimenter 1 rover, Venturi Space acquiert et teste 10 000 cellules pour ne retenir que les meilleures
Résistante -240 °C
2/5
Les packs batterie sont conçus pour fonctionner de manière optimale dans un environnement atteignant -240°C
Protection contre la surcharge 4.2V
3/5
La tension maximale de chaque cellule est de 4.2V
3/5
La tension maximale de chaque cellule est de 4.2V

Les cellules sont testées en surcharge au-delà des 4.2V, c’est alors que le dispositif d’interruption de charge s’enclenche.
Protection contre le court-circuit externe 0V
4/5
En cas de court-circuit externe, le potentiel cellule tombe à 0V
4/5
En cas de court-circuit, le potentiel cellule tombe à 0V

Les cellules sont testées pour prévenir tout emballement thermique : une protection interne se rompt et le potentiel cellule tombe à 0V.
packs
batterie 4
5/5
Chaque rover est équipé de 4 packs batterie : 2 sur le flanc gauche, 2 sur le flanc droit (installés derrière les panneaux solaires)
Sélection drastique, tests critiques
Cellule après cellule

Afin d’être qualifiée pour l’industrie spatiale, chaque cellule est analysée puis soumise à une succession de test depuis sa réception jusqu’à son intégration aux ensembles-batterie.
Sur les 10 000 unités entrant dans le laboratoire monégasque, seules 80% sont conservées.
Les cellules subissent une série d’épreuves de performance et de tests destructifs :

Étape 1 : Mesures dimensionnelles Masse | Longueur | Diamètre
Étape 2 : Performances Charge | Décharge | Résistance interne
Étape 3 : Endurance Simulation de cycles d’utilisation lunaire sous vide et par différentes températures
Étape 4 : Sécurité Courts-circuits externes & internes | Surcharges | Sur-décharges | Vibrations | Chocs | Résistance au vide | Résistance aux radiations
Pack batterie Le pack batterie (c’est-à-dire les cellules assemblées) subit également les mêmes tests que les cellules avec, en plus, la  particularité de devoir résister aux emballements thermiques et
éventuellement aux éjections à 1 600°C des composants actifs des cellules
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