10 000 pour FLEX et 7 000 pour FLIP, 80% d’entre elles sont retenues.
Roues
Batteries
Batteries
résistantes
et efficientes
L'expertise de Venturi au service de l'industrie spatiale
Deux décennies d’expertise, aujourd’hui au service de l’industrie spatiale
2000
L’homme d’affaires monégasque Gildo Pastor rachète la marque française Venturi en 2000, et installe l’entreprise à Monaco.
26
Venturi compte un total de 26 records du monde de vitesse sur deux et quatre roues.
8
Venturi Formula-e Team, qui deviendra ensuite Venturi Racing, a disputé 8 saisons en championnat du monde de Formule Electrique.
3
Depuis sa base monégasque, Venturi a conçu et fabriqué 3 engins d’exploration polaire appelés Antarctica.
549
Le véhicule électrique à quatre roues le plus rapide de l’histoire est la Venturi VBB-3. Depuis 2016, son record du monde FIA de 549 km/h (341 MPH) reste invaincu.
-40
Le Venturi Antarctica, premier et unique véhicule d’exploration polaire électrique, a été mis à disposition des scientifiques de la station Princesse Élisabeth où il a opéré sous – 40°C.
Batterie
Concevoir les batteries du rover de Venturi Astrolab, c’est répondre aux contraintes majeures du pôle Sud que sont les températures extrêmes et les radiations solaires.
Nombre
de cellules
de cellules
Résistante
-240
°C
Protection contre la surcharge
4.2V
Les cellules sont testées en surcharge au-delà des 4.2V, c’est alors que le dispositif d’interruption de charge s’enclenche.
Protection contre le court-circuit externe
0V
En cas de court-circuit, une protection interne se rompt et le potentiel cellule tombe à 0V.
packs
batterie
batterie
4 pour le rover FLEX et 2 pour le rover FLIP (installés derrière les panneaux solaires)
Sélection drastique, tests critiques
Cellule après cellule
Afin d’être qualifiée pour l’industrie spatiale, chaque cellule est analysée puis soumise à une succession de test depuis sa réception jusqu’à son intégration aux ensembles-batterie.
Sur les 10 000 unités entrant dans le laboratoire monégasque, seules 80% sont conservées.
Les cellules subissent une série d’épreuves de performance et de tests destructifs :
éventuellement aux éjections à 1 600°C des composants actifs des cellules
